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“這幾天的貨量就像洪水突然放出來(lái)了，采購(gòu)商在恐慌性囤貨，運(yùn)力短時(shí)間跟不上，現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)有點(diǎn)像回到了2021年疫情那會(huì)?！必洿袠I(yè)的上海金色物流有限公司總經(jīng)理林金堂向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者形容。

從美國(guó)采購(gòu)商、中國(guó)外貿(mào)企業(yè)到物流公司，全都在和時(shí)間賽跑。

據(jù)新華社報(bào)道，5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)合聲明”）發(fā)布。按照雙方達(dá)成的共識(shí)，美方取消其中共計(jì)91%的加征關(guān)稅，暫停實(shí)施24%的所謂“對(duì)等關(guān)稅”90天，保留剩余10%的關(guān)稅。中方也相應(yīng)取消和暫停了部分反制關(guān)稅。

90天的“休戰(zhàn)”，為原本積壓在倉(cāng)庫(kù)里的大量庫(kù)存、美國(guó)采購(gòu)商遲遲不敢落下的新訂單提供了一個(gè)出口。

這邊“搶出貨”，另一邊的船公司也忙不迭發(fā)漲價(jià)通知，尤其最近一兩周的美線艙位基本已經(jīng)全線排滿。

不過(guò)，在幾位受訪的貨代人士看來(lái)，運(yùn)價(jià)瘋漲、一艙難求的局面或只能持續(xù)一段時(shí)間，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特朗普政府的關(guān)稅政策將會(huì)打壓對(duì)美出貨量，海運(yùn)市場(chǎng)重回平淡在所難免。

港口本周迎戰(zhàn)出貨大潮

林金堂是美線貨代的一線從業(yè)者，見(jiàn)證了這段時(shí)間出口訂單的大起大落?！懊绹?guó)宣布所謂‘對(duì)等關(guān)稅’后，貨量萎縮了30%～40%左右。但聯(lián)合聲明一發(fā)，美國(guó)采購(gòu)商都在抓緊90天的窗口期拼命補(bǔ)貨，這幾天我們的出貨量增加了50%都不止?！绷纸鹛孟蛴浾哒f(shuō)道。

據(jù)貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)Vizion，截至上周三，過(guò)去7天中國(guó)到美國(guó)的集裝箱日均預(yù)訂量較前一周猛增277%，從5709個(gè)標(biāo)箱飆升至21530個(gè)。

出貨需求的井噴，也已經(jīng)反映到運(yùn)價(jià)指數(shù)中。據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期周報(bào)，5月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別較上期大漲31.7%、22.0%。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，5月15日，從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)較前一周飆升19%，上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)較前一周上漲16%。從最新的中美貿(mào)易走勢(shì)來(lái)研判，Drewry預(yù)計(jì)由于運(yùn)力短缺，未來(lái)一周跨太平洋即期運(yùn)價(jià)還將上調(diào)。

壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，雖然美方對(duì)中國(guó)還保留了20%的芬太尼關(guān)稅，但是所謂“對(duì)等關(guān)稅”從原先最高的125%大幅下調(diào)到10%的水平，還是遠(yuǎn)超業(yè)界預(yù)期的，所以上周開(kāi)啟的出貨狂潮，主要基于兩大原因，一是此前一個(gè)多月，美國(guó)宣布對(duì)華征收累計(jì)高達(dá)145%的關(guān)稅，基本上很多貨物對(duì)美出口已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，12日中美發(fā)布聯(lián)合聲明后，大量工廠就會(huì)抓住90天暫停高額關(guān)稅的時(shí)間窗口，把此前積壓在倉(cāng)庫(kù)的貨盡快搶運(yùn)出去。

二是美國(guó)采購(gòu)商也在加大下單力度。鐘哲超表示，一般而言每年的7月到9月是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)口商會(huì)在此期間采購(gòu)年底圣誕節(jié)、“黑五”的商品，采購(gòu)?fù)竞痛翱谄诖嬖谝欢ㄖ丿B。等到暫免關(guān)稅到期，美國(guó)的關(guān)稅政策會(huì)如何調(diào)整是個(gè)巨大的未知數(shù)，所以美國(guó)采購(gòu)商會(huì)提前下單、鎖定現(xiàn)在的稅率，這也是近期航運(yùn)需求猛烈走高的原因之一。

深圳鹽田港作為中國(guó)美線出口的第一大港，承擔(dān)著全國(guó)對(duì)美出口超四分之一的貨量，被視作中美貿(mào)易的晴雨表之一。

同在貨代行業(yè)的深圳市眾包物流科技有限公司總經(jīng)理甘建軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，互降關(guān)稅的消息出來(lái)后，船公司到北美的貨運(yùn)船已經(jīng)全部滿負(fù)荷運(yùn)行，“上周大家都在協(xié)調(diào)艙位、報(bào)關(guān)和裝船，港口出貨還比較正常，但預(yù)計(jì)這周鹽田港就會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)、大擁堵的情況。”

港口即將迎戰(zhàn)“搶出貨”高峰，一些行業(yè)的出口熱度尤其高漲。鐘哲超留意到，這輪“搶出貨”的主力還是在衣服、鞋類、玩具、家具等大眾消費(fèi)品，因?yàn)檫@類日用品附加值不高，對(duì)關(guān)稅高度敏感，主要依賴海運(yùn)，所以他們需要緊抓90天的窗口期快速把產(chǎn)品運(yùn)出去。

艙位再成“硬通貨”

關(guān)稅下調(diào)的利好出來(lái)后，林金堂的貨代公司剛開(kāi)始還沒(méi)有出現(xiàn)外界想象中忙得不可開(kāi)交的情形，他表示，“來(lái)咨詢、下單的客戶確實(shí)明顯變多了，但是整個(gè)市場(chǎng)都沒(méi)有多余的艙位放出來(lái)，我們也忙不起來(lái)?！?/p>

林金堂補(bǔ)充道，一般外貿(mào)公司、貨代會(huì)和船司簽約，確定未來(lái)一段時(shí)間的訂艙數(shù)量，比如一些客戶原本預(yù)約了5月份美西線的10個(gè)艙位，上周開(kāi)始關(guān)稅政策一變，出貨量突然大增可能會(huì)需要20個(gè)艙位，但是船司只能兌現(xiàn)約定的10個(gè)艙位，多出來(lái)的艙位需求就要到市場(chǎng)上四處尋覓。現(xiàn)在船公司都已經(jīng)處于超接狀態(tài)，要大量甩柜，幾乎找不到空余艙位，除非是找不同渠道加價(jià)訂艙，但現(xiàn)在運(yùn)力緊張，還是有可能出現(xiàn)加價(jià)訂艙后再被船司甩柜的情況。

“現(xiàn)在的情況就是誰(shuí)掌握艙位，誰(shuí)賺錢?！绷纸鹛帽硎荆F(xiàn)在訂艙的需求暴增，船公司即使放艙也會(huì)優(yōu)先把艙位放給關(guān)系好的人，所以這些掌握船司資源的中間商會(huì)成為這輪出貨潮的隱藏贏家。

4月份，美國(guó)政府宣布對(duì)外加征關(guān)稅，導(dǎo)致出口美國(guó)的貨物量驟減，不少船司重新調(diào)整了美線船隊(duì)，大量美線航次停航，eeSea數(shù)據(jù)顯示，4月遠(yuǎn)東—北美航線預(yù)計(jì)取消49個(gè)航次，5月已記錄36個(gè)空白航次，預(yù)計(jì)跳港總數(shù)將超40個(gè)，加上部分船只被抽調(diào)到歐洲、南美、亞洲等，以至于上周開(kāi)始美線貨運(yùn)需求突然猛增，船司短時(shí)間內(nèi)難以提供充足運(yùn)力，頓時(shí)變得“一艙難求”。

短短幾天時(shí)間，航運(yùn)市場(chǎng)就從買方市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)成賣方市場(chǎng)?！爸笆谴厩笾腿艘洠F(xiàn)在是客人求著要艙位，我們也只能和客戶說(shuō)‘沒(méi)有艙位了，你要加錢去擠’?！绷纸鹛脽o(wú)奈表示。

由此，手握航線資源的船司也就掌握了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。鐘哲超告訴記者，12日中美發(fā)布聯(lián)合聲明，13日船司一紙漲價(jià)通知就發(fā)出來(lái)了。以美西線為例，5月10日的運(yùn)價(jià)是2347美元/FEU，5月13日部分船公司宣布漲價(jià)1500美元/FEU，幾天之內(nèi)漲幅達(dá)到64%。而且接下來(lái)估計(jì)還會(huì)繼續(xù)猛漲，現(xiàn)在已經(jīng)有船公司發(fā)通知，6月1日開(kāi)始還要大幅漲價(jià)，已經(jīng)報(bào)出的價(jià)格最高已經(jīng)達(dá)到6100美元/FEU，對(duì)比月初漲幅達(dá)到170%多。

甘建軍表示，這段時(shí)間他也眼看船司一輪又一輪地漲價(jià)，15日美線普漲400美元～700美元，25日船司要加收旺季附加費(fèi)，6月1日開(kāi)始又要漲兩三千，相當(dāng)于短短半個(gè)月內(nèi)漲幅接近200%。所以對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)稅大幅下調(diào)之后，運(yùn)費(fèi)水漲船高，漲幅反而逼近原本高關(guān)稅的成本。

這兩天，林金堂的貨代公司又變得異常繁忙，因?yàn)檠垡?jiàn)6月船司漲價(jià)，很多外貿(mào)企業(yè)都瘋搶5月的艙位，希望趕在6月運(yùn)價(jià)飛漲之前把貨出掉，還有就是美線的加班船終于慢慢增加。

面對(duì)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)火箭般飆升，不少船公司已在重新調(diào)配運(yùn)力，加大美線供給。鐘哲超表示，這幾天，赫伯羅特、萬(wàn)海、由日本三大航運(yùn)公司整合而成的ONE船公司，都陸續(xù)宣布開(kāi)通美線加班船；以星航運(yùn)4月份剛宣布暫停的美西快線ZX2現(xiàn)在又快速宣布復(fù)航；原本專注亞洲及俄羅斯業(yè)務(wù)的高麗海運(yùn)，還在16日宣布新增美線服務(wù)。

但是，美線運(yùn)力的恢復(fù)預(yù)計(jì)還要一段時(shí)間。甘建軍提及，4月份的時(shí)候，很多船司把5月份的美線運(yùn)力抽走了30%～40%，現(xiàn)在最快的加班船復(fù)航也要等到5月底。那些被直接調(diào)到其他航線的船慢慢回來(lái)，也要三四周的時(shí)間，所以短期內(nèi)運(yùn)價(jià)還會(huì)持續(xù)高企。不過(guò)，即使后面美線運(yùn)力慢慢恢復(fù)，船公司也會(huì)掌控節(jié)奏，避免價(jià)格過(guò)快回落。

在多元化的路上狂奔

林金堂從事美線貨代有二十幾年時(shí)間，經(jīng)歷過(guò)不少國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)波，回想起特朗普上一任期掀起的貿(mào)易戰(zhàn)，他感覺(jué)關(guān)稅的沖擊都還在可承受范圍，當(dāng)時(shí)疊加疫情的因素才給國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)劇烈波動(dòng)，但今年美國(guó)的關(guān)稅政策則是“節(jié)奏很快，來(lái)得很快，去得也快”。

這樣的后果就是把全球出口商、采購(gòu)商和物流企業(yè)都推向巨大的不確定性?！半m然大家都能預(yù)期極限施壓的貿(mào)易戰(zhàn)不會(huì)持續(xù)很久，但是三個(gè)月的窗口期結(jié)束，關(guān)稅政策會(huì)有什么走向，都是很大的未知數(shù)?！绷纸鹛谜f(shuō)道。

對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要生存只能在政策波動(dòng)的間隙尋找機(jī)會(huì)。鐘哲超表示，特朗普政府宣布所謂“對(duì)等關(guān)稅”后，確實(shí)不少外貿(mào)企業(yè)會(huì)借道東南亞出口美國(guó)，但上周美國(guó)大幅下調(diào)對(duì)華關(guān)稅后，轉(zhuǎn)口貿(mào)易就沒(méi)有意義了，因?yàn)橹苯映隹诤椭修D(zhuǎn)貿(mào)易的成本幾乎持平。但三個(gè)月后，東南亞的價(jià)值會(huì)不會(huì)再次顯現(xiàn)則不好說(shuō)。

關(guān)稅的不確定性依然為國(guó)際貿(mào)易蒙上陰影，不論是中國(guó)外貿(mào)企業(yè)，還是美國(guó)采購(gòu)商，能采取的應(yīng)對(duì)之策都是多元化。

甘建軍提及，幾天前他和美國(guó)大型商超的采購(gòu)經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理交流，即使美國(guó)采購(gòu)商都在緊抓這三個(gè)月的窗口瘋狂囤貨，但貨量預(yù)計(jì)只有去年同期的七八成，一是美國(guó)降息一再延后，很多大型商超傾向于先把貸款還清，剩余的采購(gòu)資金有限，二是互降關(guān)稅后，現(xiàn)在美國(guó)對(duì)華平均稅率還是超過(guò)50%，特別是鋼鋁的平均關(guān)稅高達(dá)73%，仍然偏高，所以這些美國(guó)采購(gòu)商也在分散采購(gòu)渠道，增加在東南亞、南亞的采購(gòu)。

國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)也面臨兩種抉擇。林金堂表示，要對(duì)沖美國(guó)關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)，外貿(mào)企業(yè)要么去海外投資設(shè)廠，在越南、墨西哥等地承接美國(guó)訂單，要么減少甚至放棄美國(guó)的生意，去做金磚國(guó)家或其他國(guó)家的貿(mào)易。在林金堂接觸到的客戶里，很多人都在糾結(jié)這兩個(gè)方向該如何選擇。

不過(guò)，甘建軍也承認(rèn)在海外設(shè)廠并不簡(jiǎn)單，現(xiàn)在東南亞的產(chǎn)能已經(jīng)接近滿負(fù)荷生產(chǎn)，而且當(dāng)?shù)毓S交付的時(shí)間、質(zhì)量，跟中國(guó)的差距仍然很大，導(dǎo)致許多采購(gòu)商還是更愿意繼續(xù)在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)。

展望后續(xù)海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì)，甘建軍認(rèn)為這波美線運(yùn)價(jià)的飛漲維持不了多久，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期趨勢(shì)看，美國(guó)采購(gòu)商在分散采購(gòu)的同時(shí)，關(guān)稅也在打壓美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力，需求回落，也就難以支撐運(yùn)費(fèi)繼續(xù)走高。

鐘哲超則認(rèn)為，年內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)以及聯(lián)動(dòng)的海運(yùn)市場(chǎng)能否維持熱度，還是可以關(guān)注兩大機(jī)遇，一是東盟、南美、非洲釋放的增長(zhǎng)潛力，海運(yùn)的數(shù)據(jù)也反映出，4月份中國(guó)對(duì)美國(guó)出貨量低迷的同時(shí)，東南亞航線的運(yùn)價(jià)則十分穩(wěn)定甚至穩(wěn)中有升，二是如果俄烏沖突能在年內(nèi)完成談判和停火，戰(zhàn)后重建對(duì)出口和物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一大機(jī)會(huì)點(diǎn)。